記者陳思穎／綜合報導

昨（9）日，以色列對黎巴嫩發動大規模無預警攻擊，伊朗隨後加強對荷莫茲海峽船隻的通行限制，讓國際能源運輸再度拉警報。韓國《東亞日報》盤點全球海運關鍵航道時，也點出台灣海峽的重要性。對此，船長公會前理事長黃玉輝表示，荷莫茲海峽因僅有狹小進出航道，才會形成航運瓶頸；相較之下，台灣東側還有巴士海峽，並不會被徹底封鎖。

船長公會前理事長黃玉輝表示，荷莫茲海峽因僅有狹小進出航道，才會形成航運瓶頸；台灣東側還有巴士海峽，並不會被徹底封鎖。（圖／美聯社）

據《ETtoday》報導，黃玉輝表示，他認為台灣海峽並沒有被封鎖的價值。台灣海峽最窄處位於桃園市觀音區白沙岬與福建平潭島海壇島之間，直線距離約130公里；反觀荷莫茲海峽最窄處僅34公里。若船隻改走台灣東部或巴士海峽，航程約增加179公里，航行時間約多5小時；若改繞好望角，則得多走約8000公里，約增加9天航程。

廣告 更多內容請繼續往下閱讀

黃玉輝分析，全球約有3個海運關鍵航道，分別是丹麥海峽、土耳其海峽與荷莫茲海峽，其中最具經濟價值的，仍是掌握波斯灣原油、LNG及石化製品運輸的荷莫茲海峽，且幾乎沒有可替代的繞行航道。他認為，伊朗經過這場戰爭後，顯然已掌握最高等級的「戰略武器」，也試圖藉由荷莫茲海峽增加國庫收入。

另有2名海運界高階人士指出，若台灣海峽遭封鎖，前往日本與韓國的船隻可改行巴士海峽；若南海也無法通行，還可再繞行菲律賓東側。

廣告 更多內容請繼續往下閱讀